市场销量增幅明显 小排量车迎来春天

羊城晚报2021-01-19 09:21

中国汽车业或将成为全球行业节能减排先锋。工信部最新颁布的双积分政策发生一大变化:双管齐下之下,车企既要发展新能源车,也要注重传统燃油车的节能减排。

无疑,在中国被定义为“汽车新时代”的时下,车企如何刷新消费者对小排量发动机的传统认知,如何提升对全新动力品类的信任度与美誉度,如何看待华南市场对小排量消费的新趋势……面对这些问题,羊城晚报记者近日采访了部分业内相关专家和学者。

小排量产品布局不断扩大

近年来,小排量发动机阵营一直在扩大,技术不断在迭代。小排量发动机产品布局不断扩大,从小型车跨越到中型车、中大型车;车型覆盖也不再局限于轿车,逐步延伸到SUV、MPV领域。根据国际能源署预测,到2050年,有49.4%的车辆使用内燃机混合动力,仍有58.2%的车辆会搭载内燃机。即,在未来汽车动力中,内燃机仍然会继续扮演重要的角色。

然而,这并不代表着内燃机不需要改变。要满足日益严苛的燃油限值和排放法规,内燃机需要不断进化。进化方向主要有两个:一是电气化,也就是混动化;二是继续挖掘发动机潜力。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,传统汽油车要实现可持续发展,发动机实现小型化、紧凑化、低油耗化是不能逾越的发展阶段。如何推进小排量发动机,考验各个车企的智慧。崔东树分析认为,2021年是小排量发动机车型普及的重要年份,随着主流车企发力小排量发动机车型,相信市场会迎来新的增长动能。

广东外语外贸大学商学院MBA中心主任王刚则表示:“发展小排量发动机,需要弄清楚一个问题,是定‘标准’,还是做‘标杆’。”“如果是定‘标准’,那只要比平均水平略高一点;做‘标杆’,就需要做到绝大多数人达不到的高度。”

王刚认为,现在汽车行业发展,汽车品牌推广,已经过了“做标杆”的时候了,“不需要拿出一个产品,来震撼消费者”。推出更多小排量发动机车型,汽车企业更多是在满足消费者需求基础上,尽量将产品做到简单。新时代下,消费者购买任何产品时,“产品因素”逐渐超越过了“品牌因素”。

汽车业专家张格雷通过对自身所投资的汽修店数据分析称,2018年到2020年(前11个月),搭载小排量发动机车型的数量是逐年增加,这不仅体现在绝对数上,也体现在同比增幅上。

张格雷认为,发动机小排量趋势、涡轮增压趋势是相当明显的。这种趋势或许会被疫情暂时打断,但长远来看,势头还是很明显。“相比纯电动,在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面,小排量发动机车型有显著的优势”。

小排量车销量占比不断提升

值得一提的是,早在数年前,各大车企就已纷纷展开小排量车的布局,当前就连宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌也在不少车型上装载了小排量发动机。

在众车企不断大力的推广下,近年来国内消费者对小排量汽车的需求也明显增加。记者连日走访市场了解到,2020年不少汽车专卖店的小型车占比都较前一年有不同程度的提升。“我们去年小型车销量占比较前一年上升近一成。”在一自主品牌专卖店,销售人员王婷告诉记者。而在一德系品牌专卖店,其相关人员也表示,该店小型车2020年销量占比较前一年上升7%左右。

业内人士分析表示,“减排提效”是汽车产业发展的必然方向,接下来将会有更多的小排量车型上市以供消费者选择。如何才能在众多小排量车型中脱颖而出,如何让更多消费者懂得小排量发动机的好处,是主机厂所面临的考验。

2020年12月,丰田1.5L Dynamic Force发动机正式在中国量产,这款发动机将首先搭载于广汽丰田雷凌,接下来有望扩展至丰田在中国其他车型之上。据了解,这具代号M15A的发动机被丰田汽车集团视为未来紧凑型、小型、甚至是中级车的主力动力,并且,这个Dynamic Force家族成员是专为TNGA架构而开发。

与旧世代丰田动力谱系下的1.6L、1.8L自然吸气发动机相比,TNGA 1.5L Dynamic Force发动机的排量体格明显减小,但其动力表现却毫不逊色。动力参数上,新发动机虽然还没有将一汽丰田和广汽丰田的数据全部正式公开,但从提及广汽丰田新雷凌车型的消息以及海外版M15系列发动机的参数看,其最大功率大约为121马力,峰值扭矩148牛·米。该发动机性能超过了竞品搭载的1.0T和1.5L发动机,起步扭矩甚至高于丰田同门8NR/9NR 1.2T发动机。

此外,其节能效应进一步提高,1.5L Dynamic Force拥有许多新技术,除了在排气一端拥有VVT-i可变正时气门技术外,在吸气一端也有VVT-ie的电子控制可变气门技术,同时还被下放了缸内直喷(Direct Injection)技术,还具备“阿特金森循环”标签,最终达到了40%的热效率。

丰田TNGA 1.5L Dynamic Force新发动机在配备平衡轴的同时,还借助了阻尼和谐振器,大幅优化了发动机的减震和降噪效果。

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